通过新的冷却概念使得这项技术飞跃成为可能。新型电机极其清洁、轻巧、高效，并可根据客户要求不使用稀土。新开发的产品可应用于乘用车和商用车，也可应用于各类工程机械。
该公司透露，这款开创性的新电机能够以超过 90% 的峰值输出不间断运行而不会过热。它也可以在没有任何磁铁的情况下工作。
电动机通常具有单独的峰值和连续额定功率。这是因为当以峰值输出运行时间过长时，它们可能会过热并损坏组件。通常，电动机包含热限制系统，可在出现过热迹象时降低功率输出。
该公司表示，其 SCT 电机的连续额定功率超过 90% 的峰值功率。为此，它使用了一种新颖的油冷却系统，该系统将油引导通过中央进气口。然后，电机利用旋转转子产生的离心力将油泵送到周围的定子线圈周围。热量通过散热器提取出来，如果需要，也可以收集起来用于电动汽车的其他地方。
马勒表示，其冷却系统可实现非常紧凑、轻便且高效的电动机。它说 STC 电机能够持续保持高功率输出，而这通常需要更大的电机。
作为参考，马勒表示其电机能够将大型电动卡车拖上陡峭的山口或在赛道上进行多次冲刺而不会过热。
“制造提供短期高性能的大型电动机很容易。到目前为止，市场上仍然缺乏耐用而紧凑的驱动器，以使电动汽车不受日常使用的限制，”Martin Berger在公司声明中解释道。“我们的新 SCT 电机就是解决方案，”他补充道。
值得注意的是，马勒推出的SCT电机原型采用了钕磁铁。然而，该公司表示，原则上，这种新颖的概念在其无磁电机设计中也能很好地发挥作用。这一发展可以进一步减少汽车制造商对稀土金属的依赖。
SCT 电机将于 9 月在德国汉诺威举行的 IAA 运输活动上向公众展示。新设计可以极大地提高电动汽车的效率。STC 的紧凑尺寸意味着它也将更便宜，因为它需要更少的制造材料。它的重量也将更轻，从而允许更高的负载能力和更高的功率重量比，从而使 EV 跑车能够撕裂赛道。
